BYD S6 (БИД С6) 2.4, 2012, отзыв

Всем привет. Я не владелец этого авто, но был на тест драйве. Поделюсь впечатлениями.
В моем распоряжении была не базовая, но и не топовая комплектация BYD S6. Это промежуточная версия за 23 990 долларов со 136-сильным 2-литровым бензиновым мотором, 5-ступенчатой механической коробкой передач, ABS, шестью подушками безопасности, кнопкой запуска двигателя и т. д. (с полным списком комплектаций можно ознакомиться на нашем сайте BYD S6).

Учитывая массу автомобиля (1620 кг) м мощность мотора, я не рассчитывали, что S6 будет радовать меня выдающейся динамикой. И мои ожидания, в целом, подтвердились. 136 “лошадок” отлично подходят для размеренной езды, но не более. Вот если бы под капотом стоял 162-сильный 2,4!

Увы, он предлагается только в топовой комплектации и только с автоматической КПП. Тем не менее, “наш” силовой агрегат показал себя эластичным, что уже неплохо. На пик крутящего момента в 186 Нм он выходит в диапазоне 4000-4500 об/мин, то есть его нужно хорошенько “крутить” Тут-то и проверяется качество шумоизоляции.

Надо отдать китайцам должное - они очень старались. Внутренняя сторона капота S6 отделана плотным изоляционным материалом, а все подкапотное пространство накрыто пластиковым экраном. Как результат, на холостых оборотах мотора почти не слышно. Он начинает напоминать о себе на подходе к 3000 об/мин, но этот звук отнюдь не раздражает.

В условиях московских пробок борткомпьютер выдал цифру 12 литров на 100 км, но опыт подсказывает, что после обкатки расход, как правило, снижается. По идее, он должен быть где-то на уровне 10-11 литров в городе и 8-9 литров по трассе, что, в принципе, неплохо для автомобиля такого класса. Причем, в теории, S6 можно заправлять 92-м бензином, но лучше все же сразу рассчитывать на 95-й.

Что касается управления, S6 ведет себя вполне предсказуемо. Руль, в отличие от многих китайских автомобилей, дает водителю хотя бы базовый минимум информации о состоянии дороги и положении колес. При этом, “ноль” на руле ощущается неплохо, то есть бояться, что при малейшем отвлечении водителя от дороги, автомобиль может незаметно сместиться с траектории, не стоит.

В поворотах S6 крениться больше, чем того хотелось бы, но не намного сильнее, чем это делают его одноклассники. Связано это и с дорожным просветом (190 мм), и с особенностями настройки длинноходной подвески. Однако, несмотря на кажущуюся мягкость, “пробить” подвеску не так-то просто. мне удалось сделать это всего один раз и только тогда, когда мы этого очень захотели.

Кроссовер с легкостью запрыгивает на бровку и так же легко спрыгивает с нее, без угрозы “чиркнуть” днищем (в данном случае, запаской, закрепленной.под багажником). Не прогадали китайцы и с шинами: 225/65 R17 - оптимальный размер для городской эксплуатации, и выбор такой резины довольно большой.

И еще пара моментов, который мне в обязательном порядке хотелось бы упомянуть. Первый, не очень приятный, касается работы ABS. При экстренном торможении система по каким-то причинам допускает кратковременную, но все же чуть более длительную блокировку колес, чем мы привыкли видеть даже в недорогих автомобилях.

Ну, а второй момент, который можно расценивать двояко, касается трансмиссии. BYD S6 - кроссовер исключительно переднеприводный, что не дает ему возможности полноценно стать в один ряд с полноприводными конкурентами. С другой же стороны, для езды исключительно по асфальту 4х4 нужен далеко не всегда, да и расход топлива у моноприводного автомобиля ниже, а это в наше время явный “плюс”.