Jaguar XJ (Ягуар ХЖ) 4.2, 2007, отзыв

Пока мой автомобиль был на ремонте, жизнь не стоит на месте, надо передвигаться. Обзвонил друзей, у кого в владении несколько машин, один друг сказал: «Извини, но машинки все заняты, остался только Ягуар, если ты не против — возьми». Я взял…=)

Первое знакомство: сажусь я в него и понимаю, что попал в сказку, очень роскошный салон, панель и сидения обшиты белой кожей, деревянные полированные вставки, мягкий пластик, качество всех деталей не вызывает нареканий, всё очень богато. Но не это меня волновало в данный момент, а то, что под капотом у меня 400 лошадей и весь этот табун мне не терпелось выпустить…=)

На педаль в городе давить надо очень аккуратно, потому что машина имеет взрывной характер, тут не попсихуешь гашеткой в пол, стиль езды вообще такой, что немного нажимаешь на педаль газа, машина резко ускоряется и далее ты просто катишься до следующего светофора. Звук движка очень приятный, но радует он тебя только при разгоне, а разгон слишком быстрый, чтобы насладится звуком, поэтому к этой секунде или даже две готовишься.

На выходные ездили на нём в Екатеринбург, это 350 км от нас, меня поразил расход, в смешанном цикле на 70 литрах бензина я проехал до лампочки 550 км и это учитывая моё желание погарцевать на нём при любом удобном случае, хотя конечно понимаю, что владеющего таким авто расход волнует меньше всего.

Хочу отметить, что на дальнем расстоянии выявилась проблема: сиденье я под себя так и не смог настроить, хотя настроек там раза в три больше, чем на моей машине, а через 200 км я почувствовал, что бёдра у меня затекли, боковые бортики поддержки на сидении достаточно жёсткие и начинаются довольно рано для моей попы, хотя я в принципе крупный — вешу 105 кг при росте 185, но всё же, это же не японец. Да и места в ногах хотелось бы побольше, выпрямить их я так и не смог (в этом плане не забывается мерс 124, где сиденье укатывалось аж до багажника =)).

Регулировок, повторюсь, тьма, все электронные, память сидений на троих, рулевая вертится всяко разно, даже педали можно приблизить или удалить. Шумоизоляция просто шикарная, только двигатель и слышно, и то только при активном разгоне, вообще машина настолько добротно сделана, что вызывает уважение, даже металл — не смог найти места, даже на крыше, где бы удалось пальцем продавить его.

Подвеска немного странная: довольно мягкая на трассе, а в городе очень жёстко встречает, скажем, лежачие полицейские, я это отношу к низкопрофильной резине размером 20. Клиренс довольно высокий для такой машины, ничего нигде не зацепил, хотя до турбазы добирались по не очень хорошей дороге.

Можно отметить, что для такой большой машины он очень вёрткий, в перегруженном дворе без проблем разворачиваюсь, парктроник работает отлично и очень информативно, правда камеры заднего вида нет. Но вот при парковке вылазит одна проблема: длинный он и в один ряд с уазиками моих соседей если встаю я, то задница торчит на проезжей части, тоже самое в городе, парковаться приходится с учётом очень длинной базы, а это сложно, в общем машина рассчитана на передвижение от резиденции до загородного шале…=)

Багажник большой по размеру, но не очень глубокий, максимум чемодан в толщину, в идеале дипломат и плащ. Музыка альпайн, очень не плохо, настройка английская с умеренными басами, но есть проблема: управление очень сложное, двд на торпеде не читается, для него в багажнике привод, каждый раз надо туда лезть, плюс там ещё чейнджер на кучу дисков, но только музыкальных, видео с двд только в задних подголовниках, девчонки в дороге балдели, но пока разобрались с управлением — уржались, вроде не блондинки.

Так, что ещё-то… автомат — вот такой он и должен быть, два режима: спорт и для снега, подхватывает сразу без раздумий, а особенно на режиме спорт бросок вперёд молниеносный, действительно ЯГУАР.