Audi Coupe (Ауди Купе) 3.0, 2010, отзыв

Покупал сей аппарат Audi TT Coupe в качестве подарка себе - любимому на ДР, соответственно постарался с комплектацией и подготовкой к эксплуатации в российских реалиях. Результат: 2 года круглогодичной эксплуатации Audi TT Coupe (почти 50 тысяч) и ни одного заезда на сервис (ТО не в счет) — это зело пинающим ауди за надежность.

Сомневающимся в самой возможности круглогодичной эксплуатации Audi TT Coupe сообщаю — нервно курят в сторонке и многие внедорожники, по каше со светофора уходишь, не виляя, что бы на дороге не творилось.

Клиренс, клиренс — да,  бывает, маловат, НО! Смеха ради тупо линейкой мерили у ТТ, 6-й мазды и тойты камри: днище ТТ идет параллельно земле по всей длине и ВЫШЕ, чем морда у мазды и на том же уровне что и морда камри, зато у двух последних задраны задние части. Отсюда вопрос: они что, задом переезжают, если клиренс спереди залезть не позволяет?

Управляемость: 1 — ТТS конечно не ТТ и порулив ту, другую, Z4 и субарик WRX, остановился на TTS. Z4 — вообще лапоть, субарик — одно название (раньше я был о них лучшего мнения), ТТ — класс, но в сравнении с TTS не едет вааааще. Тупо цифры с покатушек в тушино: TTS — 272 кобылы, субару — 300 с гаком, хонда аккорд — 268. До сотни все примерно одинаково — грубо 5 сек., вес тоже примерно одинаковый — 1,3 тонны. Задача: кто знает, там прямая есть, метров 500-600, бывшая взлетная полоса, вот по ней змейка до упора, разворот и змейка обратно. Результат: ТТ — 54 сек. , субару — 62, хонда — 71. Господа, для километра и 1 секунда — вечность. Как говорится, не зря от нее Клакрксон в восторге.

Кто говорит, что у ТТ подвеска дубовая — а что вы хотели — спортивная машина. Прокатитесь на ней же в "спортивном" режиме да еще и на 19 или выше радиусе — зубы стучат, зато полукруги выезда на МКАД на 150 проходишь и шины не визжат.